Импорт в Южной Корее делится на дешёвые электромобили и премиум

Рынок импортных автомобилей в Южной Корее всё прочнее закрепляется по принципу «либо дёшево, либо дорого», а концентрация брендов растёт. Электромобили во главе с Tesla быстро забирают спрос на недорогие и среднеценовые машины, тогда как покупатели дорогих автомобилей остаются стабильными. В результате импортные марки низкого и среднего ценовых сегментов теряют позиции. Об этом говорят данные Корейской ассоциации импортёров и дистрибьюторов автомобилей (KAIDA).

Рост дают дешёвые сегменты

В первом квартале этого года продажи импортных автомобилей дешевле 40 млн вон выросли год к году на 596,7% и достигли 2 083 единиц. В диапазоне 40–50 млн вон прирост составил 368%. Эти два сегмента вместе и обеспечили рост рынка.

В более дорогих ценовых диапазонах динамика заметно скромнее:

Автомобили дороже 100 млн вон (примерно 463 тыс. юаней (≈ 5,79 млн ₽)) прибавили 10,3%, и спрос на них остаётся стабильным. Весь рынок вырос на 35,4%, но рост обеспечили главным образом низкие ценовые диапазоны.

Tesla, BMW и Mercedes-Benz держат две трети рынка

По брендам тенденция выражена ещё сильнее. Tesla благодаря линейке электромобилей с приоритетом ценовой конкурентоспособности с января по март продала 20 964 автомобиля. Это 25,5% общих продаж и первое место. Следом идут BMW и Mercedes-Benz. Вместе три бренда занимают около 68% рынка.

Рынок реорганизуется вокруг Tesla с высоким соотношением цены и качества и немецких премиальных автомобилей. Tesla с помощью электромобилей китайского производства по цене от 40 до 60 млн вон быстро заняла входной сегмент в нижней части рынка. К борьбе присоединились BYD и Polestar, и ценовая конкуренция среди электромобилей становится всё острее.

При этом BMW, Mercedes-Benz, Porsche и другие традиционные бренды удерживают рынок высоких цен благодаря силе бренда и сохраняют стабильный спрос.

Средний сегмент оказался в «сэндвиче»

Бренды среднего ценового сегмента постепенно теряют позиции. Honda (Япония) с января по март продала лишь 211 автомобилей, её доля рынка держится на низком уровне 0,26%. Peugeot (Франция) и Ford (США) демонстрируют аналогичную тенденцию.

Эти марки оказались в положении «сэндвича»: по ценовой конкурентоспособности они уступают Tesla и подобным брендам, а в премиальной линейке не дотягивают до немецких автомобилей. Недавнее решение Honda уйти с южнокорейского рынка легковых автомобилей, по мнению отрасли, связано с этими изменениями.

Один из представителей автомобильной отрасли прогнозирует: «Если бренды среднего сегмента не найдут точку дифференциации, их положение на рынке, скорее всего, ещё сузится.»

Рублёвые значения приблизительные: пересчёт по курсам ЦБ РФ на 17.10.2026 (12,495 ₽ за юань, 83,6177 ₽ за доллар, 93,7187 ₽ за евро), без учёта пошлин, утилизационного сбора и доставки.