Экспорт Hyundai и Kia падает третий год подряд на фоне роста китайского экспорта

Корейский автопром сталкивается с новыми вызовами: экспорт Hyundai Motor и Kia снижается третий год подряд. В это время китайские автопроизводители наращивают глобальный экспорт беспрецедентными темпами и создают значительное давление на конкурентоспособность корейской отрасли.

Экспорт после пика 2023 года

По последним данным Корейской ассоциации автомобильной промышленности (KAMA), суммарный экспорт Hyundai и Kia за январь–апрель текущего года составил 735 758 автомобилей. Пик пришёлся на 2023 год, после него поставки сокращаются.

Доля Hyundai и Kia в общем экспорте легковых автомобилей Кореи сократилась с 84,9% в 2021 году до примерно 78,1% в текущем году. Причина в том, что общий экспорт автомобилей из Кореи растёт, а экспорт Hyundai Motor Group снижается. За первые четыре месяца текущего года страна вывезла 942 208 автомобилей, что на 2,3% больше, чем годом ранее. Рост обеспечили General Motors Korea и KG Mobility.

Почему падают поставки

Причины снижения экспорта Hyundai и Kia многообразны. В ответ на проблему американских пошлин компании расширяют локальное производство в США. Кроме того, на поставки в отдельные регионы влияют геополитические риски на Ближнем Востоке.

У Kia за январь–апрель текущего года экспорт в Канаду вырос на 61,9%, а в Мексику на 79,7% в годовом выражении. При этом поставки в США снизились на 10,3%, а в Африку и на Ближний Восток — на 30,3%. Hyundai Motor также заметно пострадал из-за снижения продаж в России, странах СНГ и на Ближнем Востоке.

Во второй половине текущего года Hyundai Motor Group начнёт выпускать гибридный Kia Sportage на заводе «HMGMA» в штате Джорджия, США. По отраслевой оценке, по мере усиления модели «производство на месте — продажа на месте» экспортная роль корейских заводов структурно ослабевает.

Китайский натиск

Наибольшую обеспокоенность корейской отрасли вызывает быстрая экспансия китайских автопроизводителей. Они активно осваивают зарубежные рынки, чтобы компенсировать слабый внутренний спрос. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), экспорт китайских легковых автомобилей в апреле текущего года вырос на 80,7% в годовом выражении.

Благодаря ценовому преимуществу китайские марки быстро проникают на рынки Ближнего Востока, Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Натиск китайских электромобилей и SUV усиливается даже на развивающихся рынках, где ранее преимущество было у Hyundai и Kia.

Исследователь Корейского института автомобильных технологий Ли Хэнцзю отмечает: «По мере того как китайские компании активно продвигают экспорт, конкуренция на мировом рынке становится всё более острой». По его словам, остаётся поводом для тревоги, сможет ли модель производства и экспорта из Кореи сохранять ценовую конкурентоспособность в долгосрочной перспективе.