Электрический BMW M3 на официальных фото стал сдержаннее концепта

BMW официально опубликовала фотографии камуфлированного опытного прототипа полностью электрического M3. Он ближе к финальной серийной версии. По сравнению с показанным ранее концептом BMW M Neue Klasse в автомобиле много прагматичных изменений, а экстерьер стал сдержаннее. Точные характеристики силовой установки компания пока не объявила.

Что изменилось в экстерьере

Передний бампер стал сдержаннее, передний спойлер уменьшили. От концепта остались фирменные жёлтые огни M в фарах и квадратный блок огней под ними. На капоте есть функциональное вентиляционное отверстие, через которое охлаждается электропривод.

С боков пропали необычные зеркала заднего вида, которые были у концепта. Вместо них стоят обычные серийные зеркала. Дверные ручки скрытые, плоские, они выдвигаются параллельно кузову. Сохранились широкие колёсные арки, подчёркивающие мускулистую стойку, привычную для моделей M.

Корма тоже лишилась чрезмерно тюнинговой стилистики, форма вернулась к традиционной. Появились небольшой спойлер «утиный хвост» и крупный нижний диффузор, работающий на аэродинамику. Огромного вертикального заднего крыла нет.

Что известно о силовой установке

Ранее сообщалось, что электрический M3 получит мощную систему M eDrive с четырьмя моторами. По этим данным, пиковая мощность на переднем мосту, возможно, составит 480 кВт (653 л.с.) при пиковом крутящем моменте 540 Н·м. На заднем мосту — 560 кВт (762 л.с.) при крутящем моменте 1020 Н·м. Суммарная максимальная мощность, как ожидается, может превысить 1000 кВт. Эти цифры официально не подтверждены.

По тем же сообщениям, автомобиль построен на 800-вольтовой платформе и оснащён батареей ёмкостью более 100 кВт·ч.

Тысяча лошадиных сил не нужна

Глава подразделения BMW M в интервью чётко высказался о тысяче лошадиных сил. По его словам, «тысяча лошадиных сил не имеет практического смысла, слишком большая мощность, напротив, делает автомобиль трудноуправляемым». Эта позиция легла в основу разработки нового электрического M3.

Есть сообщения, что BMW может ограничить максимальную мощность модели примерно 800 л.с. Цель — получить достаточный запас мощности, но избежать избыточности, которая мешает управляемости.

Чтобы передать классические ощущения от управления, электрический M3 получил полноприводную систему с четырьмя моторами. Она позволяет свободно переключаться между задним и полным приводом. Кроме того, установлена продвинутая система векторизации крутящего момента. Она точно распределяет мощность между четырьмя колёсами, что, как утверждается, заметно повышает манёвренность в поворотах и устойчивость кузова.