BMW M Concept Neue Klasse впервые показали в Китае: серийный M3 ждут в 2027 году

BMW впервые показала в Китае концепт-кар нового поколения M — BMW M Concept Neue Klasse. Он отвечает на вопрос, который задают многие поклонники марки: как суть M-вождения эпохи двигателей внутреннего сгорания сохранится в эпоху полностью электрических автомобилей. В концепте собраны четыре электромотора и специальный «мозг управления» Heart of Joy. На китайский рынок серийную версию планируют вывести в 2027 году.

Сроки и версии

По имеющимся данным, серийное производство концепта должно начаться примерно в марте 2027 года. Официальный старт продаж в Китае запланирован на тот же год. Помимо полностью электрического M3, одновременно выйдет и бензиновая версия M3 нового поколения.

В Китае новый M3 будут предлагать сразу в двух вариантах — полностью электрическом и бензиновом. Так BMW хочет сохранить выбор для любителей с разными предпочтениями.

Экстерьер: передняя часть

Кузов следует языку дизайна седанов Neue Klasse. Но чтобы подчеркнуть новые черты M-моделей, классическая «акулья морда» получила новую форму. V-образные воздушные каналы на капоте сходятся внутрь, поэтому передняя часть выглядит очень «пикирующей».

Дизайн переднего бампера вдохновлён трёхсекционной структурой скоростного тримарана. Решётка радиатора и воздуховоды выполнены агрессивно, а по бокам стоят квадратные светодиодные блоки, которые делают автомобиль узнаваемее.

Внизу спереди установлен сплиттер из натурального волокна. Он направляет поток воздуха и создаёт достаточную прижимную силу для аэродинамических элементов. Внутри предусмотрена полость для отвода тепла от мощной электроприводной системы: так сочетаются аэродинамика и охлаждение.

Оптика, помимо языка Neue Klasse, несёт много специфичных для M элементов. Жёлтые огни заимствованы у гоночного автомобиля BMW M Hybrid V8 GT и превращают гоночные гены в визуальный символ, присущий только моделям M нового поколения.

Боковая часть и материалы

В боковой части применены «парящее» аэродинамическое зеркало заднего вида, специфичное для M, и скрытые дверные ручки, такие же, как у нового поколения X5. Это не просто декор: зеркала и ручки работают на снижение сопротивления воздуха.

Колёса — 21-дюймовые, чёрные, многоспицевые, с центральной гайкой, одинаковые спереди и сзади. Ширина шин составляет 275 спереди и 335 сзади. Это даёт достаточную базу сцепления для отдачи четырёхмоторной системы.

Боковые пороги и элементы крыши в значительной мере выполнены из лёгких материалов на основе натурального волокна вместо традиционного углеродного. Материал обеспечивает жёсткость кузова и снижает массу, а также отвечает идее устойчивого развития. Визуально его фактура менее «прозрачная», чем у углеродного волокна.

Этот материал не эксклюзивен для концепта: его будут применять и на серийной электрической версии M3. Такой подход, сочетающий лёгкость и экологичность, отражает, по оценке автора, взгляд BMW на баланс высокой производительности и устойчивости.

Задняя часть

Сзади тоже использован принцип трёхсекционного тримарана, а трековая компоновка задней оптики перекликается с передней частью. Конструкция заднего спойлера позаимствована у классического M2 CS.

Установлен крупный «парящий» диффузор. Вместе с передним сплиттером он образует цельный аэродинамический комплекс и создаёт мощную прижимную силу сзади. Благодаря этому кузов устойчиво держится на высоких скоростях и в трековых условиях.

Салон

В салоне стоят четыре новых цельных спортивных сиденья ковшеобразной формы с пятиточечными ремнями безопасности. Их отделали кожей Merino в сочетании двух цветов: Bathurst Blue и Wild Berry Red.

Руль, обивка дверей и область салонного каркаса безопасности в большой степени покрыты чёрной замшей — это создаёт «боевую» атмосферу.

Мультимедийная система и проекционный дисплей на уровне взгляда глубоко интегрированы с логикой спортивных режимов M. На них выводятся масляная температура, температура охлаждающей жидкости и тормозов, давление в шинах — данные, знакомые поклонникам M. Кроме того, показываются трековые данные: хронометраж круга и секторное время.

Руль продолжает язык дизайна семейства Neue Klasse. Обод утолщён по образцу M-моделей на шасси G, а фактура хвата осталась привычной по прежним моделям M.

Техника: четыре мотора и 800 В

В концепте применена высокопроизводительная электрическая система BMW M eDrive с четырёхмоторной компоновкой. Установлены также система динамического управления BMW M и специализированный «мозг управления» Heart of Joy. Он позволяет независимо и точно регулировать привод и торможение каждого из четырёх колёс.

Аппаратная база — высоковольтная платформа на 800 В. Применены цилиндрические ячейки шестого поколения, оптимизированные для производительности M. Общая ёмкость аккумулятора превышает 100 кВт·ч.

Корпус батареи участвует в силовой структуре кузова и повышает его жёсткость. Решение рассчитано на устойчивую трековую отдачу, эффективную быструю зарядку и сопротивление кузова скручиванию. Оно призвано устранить проблему падения характеристик у электрических высокопроизводительных автомобилей при длительной нагрузке.

Позиция BMW M

Генеральный директор BMW M заявил, что в будущем подразделение будет выпускать одновременно и полностью электрические модели, и модели M с двигателями внутреннего сгорания. По его словам, при любом типе привода M сохранит присущий ей высокопроизводительный опыт вождения.

У BMW M более пятидесяти лет истории, и её привлекательность никогда не была привязана к одному силовому агрегату. Среди вех — высокооборотистые двигатели внутреннего сгорания, облегчённые кузова, коробка M DCT и интеллектуальный полный привод M xDrive. Суть M — в стремлении к быстрому отклику, точному управлению и глубокому взаимодействию человека и автомобиля. Мгновенный крутящий момент электропривода и независимое распределение момента по колёсам, как считается, продолжают это стремление.