Xpeng GX EREV за 2000 км: комфорт, багажник, быстрая зарядка и слабые места

За три месяца после старта продаж суммарные продажи Xpeng GX превысили 20 000 машин, из них около 14 000 пришлось на версию EREV (гибрид с генератором). Модель привлекла многих семейных покупателей: длина превышает 5,2 м, а стартовая цена ниже 270 000 юаней (≈ 3,37 млн ₽). В тесте топовая версия EREV проехала около 2000 км туда и обратно. Проверяли комфорт во всех трёх рядах, запас хода на высокой скорости и зарядку.

В стандартную комплектацию входят архитектура 800 В, двухкамерная пневмоподвеска и задние управляемые колёса. На тестовой машине стоит литий-железо-фосфатная (LFP) батарея 63,3 кВт·ч, запас хода на электротяге по циклу CLTC составляет 430 км. Кроме того, автомобиль оснащён рулевым управлением steer-by-wire.

Экстерьер: сдержанное золото и большие колёса

Дизайн опирается на привычные для больших SUV элементы: широкую переднюю часть, сквозные дневные ходовые огни и раздельные блоки фар. Облик солидный, но по узнаваемости, по впечатлениям тестеров, GX уступает некоторым прежним моделям Xpeng. Капот типа «раковина» делает переднюю часть более цельной.

На носу установлена эмблема из 24-каратного золота с керамикой. Передняя часть в основном чёрная, золото использовано только для обводки контуров, поэтому выглядит сдержанно. Дневные огни в виде двух вертикальных полос разделены на три сегмента. При включении системы помощи водителю эти полосы загораются синим и показывают её статус.

Длина автомобиля — 5265 мм, колёсная база — 3115 мм. Сбоку он выглядит очень массивным, а квадратный силуэт больше всего напоминает Range Rover. Стойки B, C и D окрашены в чёрный цвет, линия боковых окон ровная. Дверные ручки скрытые, а на тестовой топовой версии все четыре двери открываются и закрываются электроприводом.

Система помощи водителю построена на камерах, лидара на крыше нет.

Стандартные колёса — 21-дюймовые, с низким аэродинамическим сопротивлением, на шинах Michelin серии «Хаоюэ 5» размером 265/45 R21. В прежних испытаниях на высокой скорости эти шины хорошо гасили шум. Опциональные 22-дюймовые многоспицевые диски «Жимянь» стоят 8000 юаней (≈ 100 000 ₽), шины на них: спереди 265/40 R22, сзади 285/40 R22. С ними автомобиль выглядит ещё массивнее. Выбор 22-дюймовых колёс влияет на запас хода и на максимальный угол поворота задних колёс, поэтому ориентируйтесь на свои повседневные потребности.

Основные задние фонари встроены в дверь багажника и поднимаются вместе с ней. Если включить аварийную сигнализацию при открытой двери багажника, учтите, что задние огни будут видны хуже.

Цвета кузова

Доступны шесть цветов:

Цвет	Стоимость опции
Polar Black (полярный чёрный)	бесплатно
Everest White (белый «Эверест»)	бесплатно
Фьордовый серый	6000 юаней (≈ 75 000 ₽)
Красный Danxia	6000 юаней (≈ 75 000 ₽)
Матовый золотой Yunmo	8000 юаней (≈ 100 000 ₽)
Двухцветное сочетание «Куньлунь Юньцзин»	15 000 юаней (≈ 187 400 ₽)

Тестовый автомобиль окрашен в фьордовый серый. Опция стоит 6000 юаней (≈ 75 000 ₽), но на время теста действовала бесплатная акция с ограниченным сроком.

Салон: передний ряд

Центральная консоль выполнена с горизонтальными линиями и многоуровневой структурой. Атмосферная подсветка, дефлектор кондиционера со стороны водителя и небольшая приборная панель встроены в средний уровень. Верх консоли и зону беспроводной зарядки украшают элементы в виде клавиш пианино, а нижнюю часть консоли и двери — точечно-матричные элементы. Подсветка разнообразная, но тестерам ближе лаконичная и ненавязчивая, так что здесь её чуть больше, чем нужно.

Материалы соответствуют положению флагманского SUV. Места частых прикосновений в основном обтянуты мягкими материалами, лишь отдельные зоны центрального тоннеля жестковаты. Потолок отделан микрофибровым велюром, тонким на ощупь.

Камера электронного зеркала заднего вида расположена низко. Угол обзора и поле зрения подходят, низкие предметы у кормы видны хорошо. Однако плавность картинки слегка недостаточна, поэтому в повседневной езде тестеры предпочитали переключаться на обычное зеркало.

Центральный плавающий экран имеет диагональ 17,3 дюйма. Система работает плавно, логика управления понятна: быстрые настройки вызываются свайпом от краёв экрана к центру, частые функции найти легко. Под экраном есть два небольших паза для карточек, но пользы от них немного, а пыль в них скапливается.

Ниже находится ароматизатор салона, а по обе стороны центрального тоннеля расположены панели беспроводной зарядки телефона. Когда кладёшь телефон на панель, она автоматически опускается, и обе панели умеют охлаждать устройство. Смотрится это почти как небольшой ритуал.

Дефлектор кондиционера со стороны пассажира расположен слегка низко. В дальней поездке верхний поток дует в лицо, а нижний — на живот или колени, и найти комфортное положение сложно.

За 2000 км обивка передних сидений оказалась приятной на ощупь, но внутренняя набивка жёсткая. Пассажирское сиденье с функцией нулевой гравитации расположено выше и жёстче водительского, при длительной езде устаёт область ягодиц. Массаж подушки частично снимает усталость, но жёсткость сидений стоит проверить до покупки.

Второй ряд

Пассажиры второго ряда могут управлять электрическими дверями кнопкой на стойке B. Окна второго ряда быстро затемняются. В сочетании с ручной шторкой это хорошо защищает от солнца и обеспечивает приватность.

Дефлекторы заднего ряда скрытые: верхние встроены в потолок, ножные находятся под передними сиденьями. Такая схема сохраняет аккуратный вид салона, но направление потока нельзя регулировать вручную, как у обычных дефлекторов. В комплектации есть функция «интеллектуальный обдув в сторону от людей», однако при проверке голосовой командой система её не выполнила.

За водительским сиденьем есть небольшой столик, за пассажирским предусмотрен интерфейс расширения. 8-дюймовый пульт заднего ряда управляет сиденьями, климатом, холодильником и развлекательной системой. Функций много, работает плавно, логика понятная.

Сверху установлен 21,4-дюймовый развлекательный экран с регулировкой угла, по бокам от него расположены динамики. В отличие от моделей, где на этом месте стоят зеркала для макияжа, здесь компоновка рассчитана на аудио и видео.

Холодильник-подогреватель имеет верхнюю и нижнюю зоны, но температура двух уровней регулируется совместно: контуры не полностью независимы. Нижняя зона охлаждается минимум до -6 °C, нагрев регулируется в диапазоне 30–50 °C. Холодильник удобен пассажирам первых двух рядов: даже после размещения шести бутылок минеральной воды по 596 мл остаётся много места.

Третий ряд, хранение и багажник

При положении сидений, использованном в тесте, пространство третьего ряда тесное: ноги упираются в передние сиденья. Взрослым в дальней поездке места немного.

Сиденья третьего ряда в целом жёсткие, но подушка чуть мягче, чем в первых двух рядах. Профиль плоский, боковая поддержка средняя. Спинка регулируется электроприводом в большом диапазоне наклона, подголовник тоже с электроприводом. Есть подогрев сидений, затемнение окон и зарядный порт 60 Вт, то есть функции заметно не урезаны.

В салоне много отделений для хранения, некоторые из них вместительные, телефон и бутылки разместить легко. Под сиденьями третьего ряда есть небольшие отделения для мелочей.

Детские кресла устанавливать удобно: задние двери открываются на большой угол, во втором ряду достаточно места для манёвров, крепления ISOFIX легко найти, всё проходит гладко.

Багажник — сильная сторона. При полностью разложенных трёх рядах и с использованием ниши под полом помещается 9 чемоданов 20 дюймов. Если сложить третий ряд, влезает 24 таких чемодана.

Динамика и тормоза

На версии EREV Xpeng GX стоят 1,5-литровый турбогенератор, два электродвигателя и полный привод. Максимальная мощность электромоторов — 370 кВт, официальный разгон 0–100 км/ч занимает 4,98 с.

Доступны три режима динамики. В экономичном отдача линейная и «следует за ногой». В комфортном управление остаётся лёгким, педаль акселератора ощущается легче. В спортивном мощность выдаётся более агрессивно. При включённой рекуперации требования к точности работы педалью выше: небольшие движения ноги дают заметное ускорение или замедление. Если одновременно включить спортивный режим и рекуперацию, при более глубоком нажатии на акселератор ощущается кратковременная задержка отклика.

Динамика при низком заряде заслуживает похвалы: в прежних высокоскоростных испытаниях даже при падении заряда примерно до 5% заметного снижения мощности не было. Запас мощности на крейсерской скорости 110–120 км/ч и при дальнейшем разгоне остаётся достаточным.

Тормозная система имеет три режима: плавный, средний и чувствительный. Педаль в целом жёсткая, в начале хода есть небольшой свободный ход. В плавном режиме тормозное усилие в середине хода нарастает слабо, и реальное замедление иногда ниже ожиданий. В средних и чувствительных режимах мягкость педали меняется мало, но усилие нарастает активнее, отпускание соответствует ожиданиям, а степень замедления легче контролировать.

Руль и шасси

Рулевое управление steer-by-wire даёт выраженное электронное ощущение: обратной связи от дороги почти нет, возвратный момент заметнее, чем сопротивление вращению руля. Функция «удобный поворот» уменьшает амплитуду движений рулём. В сочетании с задними управляемыми колёсами она сильно выручает в городских поворотах и разворотах. Освоить её несложно, но после привыкания придётся заново приспосабливаться к машине, которой нужна большая амплитуда руления. При включённой функции руль ощущается чуть тяжелее и устойчивее, однако чувство центра на высокой скорости среднее независимо от неё.

Шасси: передняя двухрычажная независимая подвеска, задняя многорычажная, двухкамерная пневмоподвеска и амортизаторы CDC с переменным демпфированием. Общая настройка ориентирована на комфорт, большую часть мелких неровностей подвеска эффективно фильтрует. На стыках мостов и в ямах вибрации заметно смягчаются и не доходят до салона. Подвеска обладает определённой упругостью, ходы сжатия и отбоя чистые.

Жёсткость подвески имеет режимы комфортный, стандартный и спортивный. На непрерывных волнах и прыжках в комфортном режиме возникает некоторая «корабельная качка». В спортивном лишние движения кузова заметно уменьшаются, подвеска лучше его контролирует. При торможении клевки подавляются хорошо, при быстром прохождении поворотов ощущается крен, но для таких размеров и массы кузова его амплитуда приемлема.

Шум и вибрации

При достаточном заряде в салоне в целом тихо. На низких скоростях заметнее шум дороги, а после 100–110 км/ч постепенно усиливается ветровой шум. В прежней прямой трансляции с четырьмя автомобилями одного ценового класса по маршруту Пекин — Шанхай многие зрители тоже считали, что в Xpeng GX относительно тихо. Это лишь субъективные впечатления, они не заменяют шумовой тест в единых условиях.

При заряде около 10% и постоянной работе генератора на высокой скорости звук двигателя в салоне слышен отчётливее. Вибрации контролируются приемлемо, но звук слегка шумный, а это влияет на ощущение роскоши.

При длительной езде на высокой скорости тестеры наблюдали вибрацию капота, что совпадает с отзывами части ранних владельцев. Как стало известно, Xpeng предложила для части ранних автомобилей бесплатное решение: установку буферных блоков или уплотнителей.

Бездорожье

Предусмотрены специальные режимы: влажная дорога, снег, выезд из ловушки и брод. Официально заявленная максимальная аварийная глубина брода в режиме брода — 700 мм, клиренс при максимально поднятом шасси — около 400 мм.

На щебне, грунтовках и разбитых участках с заметными неровностями автомобиль проходит относительно легко, а полный привод на скользких покрытиях выдаёт мощность достаточно плавно. Однако steer-by-wire передаёт мало информации о покрытии, и при проезде ям по рулю трудно понять, в каком состоянии дорога под передними колёсами. Для обычных плохих дорог при кемпинге и выездах на природу возможностей в основном хватает. Основные сценарии остаются городскими и трассовыми, а глубокие канавы, большие перепады высот и сложные внедорожные условия без необходимости лучше не преодолевать.

Запас хода на трассе и зарядка

Версия EREV оснащена LFP-батареей на 63,3 кВт·ч производства CALB, запас хода на электротяге по циклу CLTC — 430 км, шины 265/45 R21.

Условия теста: заряд перед стартом 80%, режим энергии — приоритет электротяги, режим вождения — экономичный, рекуперация — высокая, подвеска — в самом низком положении. Климат: 23 °C, автоматический режим, малый расход воздуха, кондиционеры передних и задних рядов включены. Погода: ясно, 13–28 °C. Маршрут проходил по скоростной трассе Пекин — Харбин (Цзинха). На большей части участков действует ограничение 120 км/ч, и движение шло на уровне ограничения, насколько позволяла обстановка на дороге.

К моменту падения заряда до 30% автомобиль проехал 129 км со средней скоростью 109 км/ч. По пути был один проезд через пункт оплаты (въезд и выезд). До выезда с платной дороги средняя скорость составляла 112,7 км/ч.

Зарядку проверяли на сторонней станции в сервисной зоне трассы с номинальной мощностью 600 кВт. Зарядка с 30% до 80% заняла 10 минут, пиковая мощность превысила 270 кВт. Эффективность пополнения энергии хорошая.

Выводы и выбор комплектации

К преимуществам Xpeng GX по итогам теста относятся крупные габариты, богатое оснащение, шасси с упором на комфорт и быстрая зарядка. Steer-by-wire и задние управляемые колёса делают большой SUV удобнее на малой скорости.

Среди недостатков: большие размеры не полностью превратились в просторное место для пассажиров всех трёх рядов, набивка сидений жёсткая, дефлекторы кондиционера плохо настраиваются, а звук генератора заметен при езде на высокой скорости с низким зарядом. На эти детали стоит обратить внимание при тест-драйве.

Учитывая стартовую цену ниже 270 000 юаней (≈ 3,37 млн ₽), стратегия привлечения семейных покупателей размерами и оснащением выглядит чёткой. Продажи свыше 20 000 машин за первые три месяца, по впечатлениям тестеров, показывают, что эта комбинация нашла признание у покупателей.

Среди версий EREV по итогам теста лучше всего выглядит комплектация Ultra SE. Она дороже базовой версии примерно на 20 000 юаней (≈ 249 900 ₽) и даёт более высокую вычислительную мощность системы помощи водителю и соответствующие функции, а также акустику с 33 динамиками и сиденья с нулевой гравитацией. Для большинства семей этого набора достаточно. Тем, кому важнее технологичные опции вроде цифровых проекционных фар и электрического открытия и закрытия четырёх дверей, можно добавить ещё около 20 000 юаней (≈ 249 900 ₽) и выбрать комплектацию Ultra.

Не стоит гнаться за топовой комплектацией: сначала проверьте, подходят ли вам сиденья, пространство третьего ряда и функции.

Рублёвые значения приблизительные: пересчёт по курсам ЦБ РФ на 17.10.2026 (12,495 ₽ за юань, 83,6177 ₽ за доллар, 93,7187 ₽ за евро), без учёта пошлин, утилизационного сбора и доставки.