Глава Volkswagen: на экспорте будущее европейских автопроизводителей не построить

Генеральный директор Volkswagen на Парижском автосалоне 2026 сделал откровенное заявление. По его мнению, способ, которым десятилетиями поддерживалась прибыльность немецкого концерна, будет трудно сохранить. Речь об экспортно-ориентированной модели, на которую европейские автопроизводители опирались долгое время.

Этот вывод касается не только Volkswagen. Для BMW, Mercedes, Stellantis и Renault, работающих на том же европейском рынке, логика в целом такая же.

Почему рентабельность в Европе падает

Volkswagen, Stellantis и Renault вместе занимают более 60% европейского автомобильного производства. На эти три компании приходится и больше половины продаж по всей Европе, причём лидерство Volkswagen особенно заметно. Тем не менее удерживать рентабельность на европейском рынке становится всё труднее. Причин три:

• нормативные требования становятся всё строже;
• рынок до сих пор не вернулся к допандемийному уровню;
• на рынок один за другим выходят несколько десятков китайских брендов, которые уже заняли 10,7%.

По словам главы Volkswagen, важно не только то, что китайские бренды приходят в Европу, но и то, каким образом они это делают.

Китайский рынок сжимается

В Китае сложилась чрезвычайно масштабная система автопроизводства. Годовые продажи на китайском рынке в какой-то момент превысили 26 млн автомобилей. Это более чем вдвое больше, чем во всём Евросоюзе, и заметно выше, чем в США.

После пика рынок насытился, и продажи пошли вниз. По расчётам на основе данных за 2026 год, они сокращаются в среднем более чем на 1 млн автомобилей в месяц. Это примерно равно годовым продажам в Испании.

Сигнал европейским политикам

Глава Volkswagen адресовал политикам чёткое послание: «Мы не можем строить будущее только на доходах от экспорта. Наш европейский бизнес должен быть прибыльным, устойчивым и конкурентоспособным».

Он также добавил, что необходимо защитить промышленную базу Европы: «Эта бизнес-модель в Европе находится под огромным давлением».

Эти слова можно понять как просьбу к регуляторам дать местным производителям больше гибкости. В духе закона об ускорении промышленности (Industrial Accelerator Act) и подхода «сделано в Европе» приоритет, видимо, должен достаться локальному производству.

Вместе с тем будущее европейских автопроизводителей, признал глава Volkswagen, в конечном счёте зависит от того, как каждый из них найдёт выход самостоятельно.

Перестройка уже идёт

Stellantis перестраивается уже год. Volkswagen тоже начал реструктуризацию, и в Германии она неизбежно приведёт к сокращению нескольких тысяч рабочих мест.

Прежней модели, зависящей от одного рынка, больше не существует. Прибыльность в США тоже уже не та, что раньше, особенно для Porsche и BMW. Неопределённость среды дополнительно усложняет бизнес.