Капитализация Toyota в июне упала на 27% и обновила минимум за 18 месяцев

Рыночная капитализация международных автопроизводителей в июне заметно изменилась, а её общий уровень оказался самым низким с 2025 года. Сильнее всех просела Toyota: её стоимость обновила минимум за последние 18 месяцев. Об этом написал секретарь генерального комитета CPCA Цуй Дуншу. Данные о месячной капитализации ассоциация собирает по крупным автопроизводителям.

Toyota и Honda теряют стоимость

Отмечается, что капитализация международных автопроизводителей, таких как Toyota и General Motors (GM), снизилась на 7% в годовом выражении и на 9% к предыдущему месяцу.

У самой Toyota результат хуже: в июне её капитализация упала на 27% к предыдущему месяцу и на 12% за год. Давний лидер отрасли показал самое большое падение среди ведущих мировых автопроизводителей за этот месяц. Это отражает огромное давление трансформации на японские компании.

Капитализация Honda в июне снизилась на 13% к предыдущему месяцу и на 22% в годовом выражении. В 2025 финансовом году компания впервые почти за 70 лет с момента листинга зафиксировала годовой операционный убыток. Он составил 414,3 млрд иен. Основная причина — крупные списания активов в электромобильном бизнесе.

Прогнозы японских компаний на 2026 финансовый год

Ранее семь крупных японских автопроизводителей опубликовали прогнозы результатов на 2026 финансовый год. Их совокупная чистая прибыль, по этим оценкам, составит лишь 3,9 трлн иен. Это на 48% ниже исторического пика 2023 финансового года.

Китайские компании выглядят лучше

Капитализация китайских автопроизводителей в целом показала себя лучше, чем у иностранных конкурентов. Особенно стабильно выглядит сегмент коммерческого транспорта: его устойчивость к цикличности выше, чем у легковых автомобилей.

Ключевым драйвером текущей картины капитализации, как указал Цуй Дуншу, по-прежнему остаётся рост продаж. По его оценке, изменение стоимости автомобильных акций в 2026 году по сути представляет собой повторную балансировку рынком между ростом затрат и способностью компаний реализовать прибыль. Он полагает, что компании со стабильным темпом электрификации, способные сохранять прибыль в условиях ценовой конкуренции, в дальнейшем получат большую эластичность оценки.