Регуляторы КНР вызвали восемь производителей NEV из-за «блокировки батареи»

Министерство промышленности и информатизации (MIIT) и Главное государственное управление рыночного регулирования (SAMR) совместно вызвали на беседу 8 производителей автомобилей на новых источниках энергии (NEV). Поводом стали жалобы на «блокировку батареи» через удалённые обновления (OTA). Трое из восьми взяты в производство по делу о нарушениях, двое отозвали спорные пакеты обновлений и пообещали восстановить прежние характеристики машин.

Регуляторы не публиковали названий вызванных на беседу и привлечённых к расследованию компаний. Официально подчёркивается: беседа не равна наказанию, но компании, в отношении которых начато расследование, столкнутся с последующими административными взысканиями.

Рост жалоб

В марте текущего года на общенациональную платформу 12315 поступило более 12 000 жалоб на «блокировку батареи» через OTA в NEV-автомобилях. Это на 273% больше, чем годом ранее. После этого регуляторы и вызвали производителей на беседу.

Что такое «блокировка батареи»

Так называют ситуацию, когда производитель без согласия потребителя, через удалённое OTA-обновление или обновление ПО в дилерском центре самовольно меняет параметры системы управления батареей (BMS). Меняются ограничения верхнего предела зарядки, глубины разряда и мощности зарядки и разряда. Для владельца это означает сокращение реального запаса хода, более медленную зарядку и снижение динамических характеристик.

По сообщению телеканала CCTV, у одного владельца автомобиля с заявленным запасом хода 510 км по циклу CLTC после ночного OTA-обновления запас хода составил менее 300 км. Время быстрой зарядки у той же машины выросло с 40 до 70 минут. Сотрудники 4S-дилеров, по этим сведениям, отговаривались ссылками на «влияние низких зимних температур» или «оптимизацию системы для повышения безопасности».

Зачем производители это делают

По имеющимся сведениям, главные мотивы блокировки — снижение риска самовозгорания и уход от гарантийных расходов. По государственным нормам, если ёмкость тяговой батареи за 8 лет или 120 000 км падает более чем на 20%, производитель обязан заменить её бесплатно. Блокировка уменьшает число циклов заряда-разряда и тем самым замедляет деградацию батареи.

Бывший инженер по алгоритмам BMS сообщил, что для производителя с годовыми продажами порядка миллиона автомобилей одна операция блокировки может сэкономить несколько миллиардов юаней гарантийных расходов. По его словам, часть производителей заранее блокирует функции высокой мощности или увеличенного запаса хода, чтобы затем перевести их в платную подписку и увеличить доход.

Новые правила и позиция юристов

В марте 2026 года MIIT и SAMR совместно выпустили «Уведомление о регулировании удалённых онлайн-обновлений (OTA) автомобилей на новых источниках энергии». В нём сформулированы «четыре запрета»:

• скрытые (бесшумные) принудительные обновления;
• блокировка батареи и урезание конфигурации через OTA;
• сокрытие дефектов автомобиля ради ухода от обязанности отзыва;
• обновления без регистрации: все OTA подлежат полной регистрации и надзору регуляторов.

Юристы указывают, что односторонняя блокировка батареи нарушает право потребителя на информацию и свободу выбора и содержит признаки нарушения договора и мошенничества. По их мнению, владельцы могут требовать восстановления характеристик и возмещения убытков, вплоть до выплаты в тройном размере сверх возврата стоимости.

Кого это касается

По данным отраслевых СМИ, среди вызванных на беседу компаний возможно есть Tesla, NIO и другие массовые бренды. Там же сообщается, что среди компаний, против которых начато расследование, названы Tesla и другие.