В Китае вышел первый обязательный стандарт для автономного вождения L3 и L4

Цзинь Юйчжи, CEO бизнес-юнита интеллектуальных автомобильных решений Huawei, написал в Weibo, что в Китае официально опубликован первый обязательный национальный стандарт для систем автономного вождения L3 и L4. По его словам, такие стандарты станут базовой линией безопасности для продуктов автономного вождения в стране. Он также отметил, что ключевой организацией-разработчиком документа выступила компания Yinwang.

Что за стандарт

Документ называется GB 44721-2026 «Интеллектуальные подключённые автомобили. Требования безопасности к системам автономного вождения». Его предложило и организовало к разработке Министерство промышленности и информационных технологий КНР.

Стандарт официально опубликован 30 июля 2026 года, а вступит в силу 1 июля 2027 года. По открытой информации, это первый в Китае обязательный национальный стандарт для систем автономного вождения L3 и L4.

Что в нём требуется

Содержание стандарта охватывает три основные части:

• требования к производителям транспортных средств;
• требования безопасности к системам автономного вождения L3 и L4;
• требования к проверке (испытаниям).

В документе есть технические требования к четырём направлениям:

• выполнение динамической задачи вождения;
• резервное реагирование системы автономного вождения;
• стратегия минимального риска;
• безопасность человеко-машинного взаимодействия.

Реализацию стандарта обеспечивают три типа тестовых стандартов: симуляционные, полигонные и дорожные. Кроме того, документ уточняет нижнюю границу (базовый уровень) безопасности для продуктов автономного вождения разных уровней.

Вклад Yinwang

По словам Цзинь Юйчжи, Yinwang под руководством Минпромышленности и информатизации возглавила и взяла на себя разработку разделов стандарта с требованиями безопасности, включая динамическую задачу вождения. Компания на всём протяжении глубоко участвовала в технической аргументации и пробных (базовых) испытаниях по всем требованиям безопасности стандарта. Кроме того, Yinwang активно предложила ряд ключевых рекомендаций, часть из которых была принята в стандарте.

В обоснование своего участия Yinwang сослалась на практику обеспечения безопасности на базе более 1,9 млн серийных автомобилей и более 13 млрд км реального пробега с системами помощи водителю. По заявлению компании, эти данные и практика послужили данными и технической поддержкой для разработки стандарта.

По имеющимся материалам, Yinwang — один из первых в Китае поставщиков решений, завершивших проверку в рамках пилотного допуска моделей с автономным вождением L3. Компания также является ключевой организацией-участницей китайской группы экспертов и участвует в разработке глобальных технических регламентов ООН для систем автономного вождения. Цель этого участия — способствовать согласованию отечественных стандартов с международными регламентами.