Li Auto L9 Livis отказался от ультразвуковых радаров в пользу UWB

Новый Li Auto L9 Livis лишился отверстий под ультразвуковые радары: их место заняли UWB-радары. Об этом в своём посте написал руководитель продуктовой линейки Li Auto Тан Цзин. По его словам, модель «должна быть вторым в мире автомобилем, в котором отказались от отверстий под ультразвуковые радары».

Что убрали из кузова

Обычно для автоматической парковки, обхода препятствий на низкой скорости и других функций в бампере и других местах устанавливают ультразвуковые радары, а в кузове под них делают отверстия. В L9 Livis, по словам Тан Цзина, реализовано ключевое «вычитание»: ультразвуковые радары полностью заменены UWB-радарами. Все отверстия под датчики убраны, а дизайн получил название «безупречная поверхность».

По сообщениям СМИ, это делает модель первым в мире серийным автомобилем, полностью отказавшимся от ультразвуковых радаров. Изменение улучшает целостность внешнего вида и, как заявлено, положительно влияет на герметичность кузова и контроль ветрового шума.

Чем UWB отличается от ультразвука

Тан Цзин пояснил, что в качестве замены Li Auto выбрала технологию ближнего восприятия UWB (сверхширокополосную связь). Ультразвуковые радары используют звуковые волны, а UWB измеряет расстояние и определяет положение с помощью электромагнитных импульсов наносекундного уровня. Новая технология отражает общий тренд: ближнее восприятие переходит от традиционных ультразвуковых радаров к UWB.

По техническим материалам, у UWB несколько преимуществ:

• дальность обнаружения больше и может превышать 6 метров;
• он способен распознавать низкие бордюры и мелкие висящие объекты, например ветки, которые трудно обнаружить ультразвуковым радарам;
• он обеспечивает высокоточное позиционирование с точностью до сантиметров;
• платформа UWB-чипа может использоваться повторно для цифрового ключа, датчика жеста ногой и других сценариев, что даёт принцип «один чип — много функций».

Другой путь, чем у Tesla

В посте Тан Цзин взял Tesla за точку отсчёта и назвал её первым брендом, отказавшимся от ультразвуковых радаров. Согласно отраслевому отчёту, начиная с 2021 года Tesla перешла в системе FSD на чисто визуальное решение и убрала миллиметровые и ультразвуковые радары. Tesla опирается на алгоритмы камер, исходя из «первых принципов».

Li Auto идёт иначе. Компания считает, что возможностей чисто визуального решения для ближнего восприятия пока недостаточно, и применила комбинированное решение «камера + UWB». Это отражает различия в понимании избыточности датчиков и запаса безопасности у разных производителей на пути к высокоуровневому автономному вождению.

Отраслевой аналитик отмечает, что благодаря точности и устойчивости к помехам UWB может стать одним из основных датчиков для интеллектуальной парковки и бросить вызов традиционным решениям на ультразвуковых радарах.