Geely Xingyue L PLUS: флагманский пятиместный SUV с лидаром и экраном 30 дюймов

Geely подготовила флагманскую версию своего бестселлера. Пятиместный SUV Xingyue L PLUS получил увеличенный кузов, больше хрома, лидар и богато оснащённый салон. Это впечатления от статического осмотра реального автомобиля, а не от тест-драйва. Уже при первом знакомстве машина выглядит моделью на ступень выше обычного Xingyue L.

Зачем нужен флагман

За пять лет с начала продаж суммарные продажи серии Xingyue L превысили 1 000 000 единиц. Среди бензиновых SUV китайских брендов это первая модель, достигшая такой отметки. В первой половине 2026 года обычный Xingyue L по-прежнему хорошо продаётся.

На этой базе Geely и создала Xingyue L PLUS: размеры больше, материалы лучше, позиционирование статуснее. Радикально переработанного «лица» у флагмана нет. Приставка «PLUS» оправдана размерами, количеством хрома и оснащением салона. Остаётся вопрос, потянет ли модель звание флагмана серии.

Размеры

Длина, ширина и высота кузова составляют 4955 × 1960 × 1769 мм, колёсная база — 2900 мм. По сравнению с нынешним Xingyue L машина длиннее на 160 мм, а колёсная база больше на 55 мм.

Третий ряд Geely добавлять не стала. Компоновка осталась «большой пятиместной», а весь прирост пространства достался второму ряду и багажнику.

Экстерьер

У Xingyue L нижний край решётки идёт строго вертикально. У Xingyue L PLUS он выдвинут вперёд и образует небольшой трапециевидный контур. Поэтому спереди машина выглядит основательнее и солиднее.

Решётку радиатора заменили на более крупную щитообразную. Внутри неё установлены каскадные хромированные планки типа «прямой водопад» с высоким глянцем. По бокам расположены раздельные светодиодные блоки фар в форме «взмывающих карнизов». Оптика, судя по осмотру, смотрится изящнее и массивнее, чем у нынешней модели, — на целую ступень выше.

Хромированные накладки появились на нижнем обвесе и боковых воздуховодах, а сквозная хромированная планка соединяет левый и правый воздухозаборники. Крупные глянцевые вставки часто выглядят неудачно, но здесь они выполнены аккуратно и не кажутся пошлыми.

Боковая часть — самая «флагманская» в машине. Линию окон, дверные ручки, кронштейны зеркал и пороги обрамляют серебристые хромированные планки. Треугольное окно заметно больше, чем у Xingyue L. Двухцветный кузов визуально удлиняет борт и придаёт ему массивность.

Корма широкая и массивная. Взгляд притягивают сквозные задние фонари. По сравнению с Xingyue L убрана хромированная перегородка посередине светодиодной полосы, и рисунок стал целостнее.

Задний бампер получил сквозную хромированную планку и декоративную имитацию выхлопа. Нижний диффузор выражен сильнее: спокойный и изящный облик дополнен лёгкой спортивностью.

В передней части крыши установлен лидар башенного типа, похожий на «смотровую вышку». Среди бензиновых и гибридных SUV этого класса такое оснащение — редкость. Используется решение Qianli Haohan H5. У нынешнего Xingyue L стоит H3, а H5 дополнительно поддерживает городской NOA.

Салон и мультимедиа

Первое, что бросается в глаза, — цельный двойной экран 30 дюймов с разрешением 6K без перегородки посередине. Кроме него есть цифровая приборная панель 10,2 дюйма, AR-HUD 32 дюйма и потолочный экран для второго ряда 17,3 дюйма. Набор выглядит щедрым.

Мультимедиасистема построена на чипе 8295 и работает на Flyme Auto 2.5, есть интеллектуальный ассистент Super EVA. Для части версий опционально доступен физический робот EVA.

Под экраном сохранены дефлекторы кондиционера и ряд физических клавиш в стиле пианино, которыми удобно пользоваться вслепую. Ниже расположены две площадки беспроводной зарядки по 50 Вт, физический селектор передач и ниши для вещей. Подрулевого селектора нет: оставили «яхтенный» селектор, привычный водителям бензиновых машин.

Перчаточный ящик пассажира выдвижной. Способ открытия новый, но при сидящем пассажире ящик упирается ему в ноги и не выдвигается полностью. На глаз объём примерно такой же, как у обычного перчаточного ящика с традиционным открыванием.

В отделке много мягкой обивки и кожи, есть деревянные декоративные панели и атмосферная подсветка. Салон оформлен в «китайском» роскошном стиле. Панели дверей обиты мягким материалом в цвет сидений, потолок обтянут материалом типа замши. Практически всё, до чего дотягивается рука, мягкое. Жёсткий материал использован только на небольшой декоративной панели. Ниже местами встречается твёрдый пластик, но выглядит он не дёшево.

Второй ряд

Этой зоне уделено особое внимание. Спинка достаточно широкая, подушка достаточно длинная. При колёсной базе 2900 мм запас места для ног составляет более двух кулаков, так что пространство используется эффективно.

Материалы здесь те же, что и спереди: сочетание натуральной кожи и флиса. На всех четырёх местах есть вентиляция, подогрев и массаж, слабых мест по оснащению не видно.

Правое сиденье второго ряда оборудовано электрической подставкой для ног, массажем по 14 точкам и подогревом подставки. Комплекс официально называется «Cloud-feel SPA».

Для детских кресел во втором ряду предусмотрены крепления ISOFIX, закрытые накладкой на липучке. Если её откинуть, видны направляющие со скобами для фиксации кресла. Устанавливать кресло очень удобно.

Когда пассажир открывает дверь во втором ряду, потолочный экран показывает изображение с камер слепых зон слева и справа. Это должно уберечь от «убийственного открывания двери», когда её распахивают, не глядя, слишком возбуждённые дети.

Силовая установка

Используется схема i-HEV: двигатель 2.0T и трансмиссия 3DHT. Это мягкий гибрид. Во многих регионах такая схема не относится к электромобилям и гибридам, и зелёные номера на неё не выдаются, поэтому при покупке на это стоит обратить внимание.

Позиционирование и цена

Традиционные автопроизводители менее радикальны, чем новые игроки рынка, но в деталях действуют увереннее. Xingyue L PLUS зрелым дизайном и добротным оснащением доказывает право называться флагманом, а целевая аудитория это ценит.

По оценке отрасли, исходя из цены нынешнего Xingyue L, модель нацелят на рынок среднекрупных SUV класса около 200 тыс. юаней (≈ 2,5 млн ₽). Есть предположение, что цена базовой комплектации может опуститься примерно до 170 000 юаней (≈ 2,12 млн ₽).

По этой логике старшие версии с богатым оснащением нацелены на Li Auto L6, а младшие должны закрыть пробел между ними и Xingyue L. Так Geely выстраивает линейку в диапазоне 100 000–200 000 юаней (≈ 1,25–2,5 млн ₽). Сможет ли Xingyue L PLUS продолжить успех Xingyue L и переманить покупателей у базовых версий Li Auto L6 и Aito M6, пока остаётся открытым.

Рублёвые значения приблизительные: пересчёт по курсам ЦБ РФ на 17.10.2026 (12,495 ₽ за юань, 83,6177 ₽ за доллар, 93,7187 ₽ за евро), без учёта пошлин, утилизационного сбора и доставки.