BYD Da Han: большой седан с запасом хода 1008 км выходит 13 октября

BYD выводит на рынок новый флагманский седан Da Han (в линейке также обозначен как Da Han EV). Продажи стартуют 13 октября. Предпродажная цена — 249 900–299 900 юаней (≈ 3,12–3,75 млн ₽), а запас хода даже у входной версии достигает 1008 км по циклу CLTC. Модель станет новым флагманом среди седанов марки. Вместо принципа «максимум во всём» BYD делает ставку на баланс цены и качества.

Зачем BYD большой седан

BYD — крупнейший в Китае производитель электромобилей и гибридов, и её шаги последние годы служат ориентиром для отрасли. В 2026 году на внутренний рынок компании давили два фактора: завершение «внутренней конкуренции» и натиск конкурентов. Экспансия за пределами Китая в последние годы оказалась очень успешной и компенсировала перемены внутри страны: в последние несколько месяцев общие продажи выросли в годовом выражении, а не снизились.

На внутреннем рынке BYD тоже нашла новый подход. Наглядный пример — Fangchengbao: не идти за большинством, сосредоточиться на более узких сегментах и оставаться «лидером» отрасли.

Теперь компания выходит в сегмент больших седанов на электротяге и гибридах. Раньше самый доступный большой седан такого типа стоил от 600 000 юаней (≈ 7,5 млн ₽), так что BYD снова открывает новый сегмент. Он не нишевый: вышедший ранее BYD Seal 08 чуть меньше по размеру и позиционируется как среднеразмерный и большой автомобиль. На второй месяц продаж было продано более 6000 машин, и рынок принял модель тепло.

Da Han крупнее Seal 08. Такое позиционирование создаёт дифференциацию и позволяет избежать внутренней конкуренции между сетями Dynasty и Ocean.

Наследник семейства Han

Модель Han занимает важное место в истории BYD: именно с неё компания начала выход в высокий сегмент. Tang появилась раньше, ещё в эпоху топливных автомобилей BYD, но именно Han стала ярким олицетворением высокого имиджа бренда в эпоху электромобилей. В Китае автомобили превратились в «товар быстрого потребления», и моделей с долгим жизненным циклом и непрерывными обновлениями немного. Han EV — успешный пример такой модели. В своё время она стала первопроходцем среди высококлассных электрических седанов.

Han EV — одна из первых моделей семейства. Покупатели приняли её благодаря новаторскому дизайну: уже первое поколение изменило представление о BYD, а дизайнерская ДНК сохраняется до сих пор и получает высокие оценки. Просторный салон и комфорт тоже получили признание.

Технологически Han EV построена на платформе e-platform, созданной для электромобилей, и стала первой моделью BYD с Blade-батареей. Та сразу привлекла внимание рынка и заметно увеличила ёмкость батарейного блока и плотность энергии. В 2020 году Han EV получила запас хода 605 км по циклу NEDC и разгон 0–100 км/ч за 3,9 с.

В 2022 году вышла BYD Seal на платформе e-platform 3.0. По ценовому позиционированию она была близка к Han. В ней применены технология интеграции батареи и кузова CTB, передняя двухрычажная и задняя пятирычажная подвески, а управляемость заметно улучшилась. Но позиции Han Seal не поколебала: покупатели по-прежнему больше ценили комфорт Han, а семейство Seal переориентировалось на другой сегмент.

В 2025 году на новой платформе Super e-platform появилась Han L, и платформа снова дебютировала на модели серии Han. Super e-platform предлагает электромоторы до 30 000 об/мин, батареи для флэш-зарядки, архитектуру 1000 В и кратность зарядки 10C.

У Han L максимальная мощность одномоторной версии — 580 кВт, двухмоторной — 810 кВт. Разгон 0–100 км/ч занимает 2,7 с, максимальная скорость — 270 км/ч, а за 5 минут зарядки добавляется 400 км запаса хода. По «трёхэлектрическим» технологиям (батарея, мотор, электроуправление) модель на высшем уровне среди электромобилей своей цены. Тогда же BYD снизила цену на прежнюю Han. Выдающиеся характеристики покупателей не впечатлили, и они по-прежнему выбирали Han с лучшим соотношением цены и качества.

В 2026 году BYD снова доверила флагманскую роль серии Han. По всему видно, что при запуске Da Han компания учла опыт и уроки предыдущих моделей.

Цена и позиционирование

Da Han EV будет привлекательнее по цене, а больше внимания уделено роскоши и комфорту. Передовые технологии BYD сохраняются, но на этот раз акцент сделан на запасе хода и зарядке — главных заботах покупателей. Впервые цена большого автомобиля опускается в диапазон 200 000–300 000 юаней (≈ 2,5–3,75 млн ₽).

Da Han EV лишь немного крупнее Seal 08, который стоит 196 900–239 900 юаней (≈ 2,46–3 млн ₽). Предпродажная цена Da Han EV — 249 900–299 900 юаней (≈ 3,12–3,75 млн ₽). На второй месяц после старта продаж Seal 08 разошёлся за месяц тиражом 6038 машин. По этому показателю он стал вторым среди среднеразмерных и больших автомобилей в диапазоне 200 000–300 000 юаней (≈ 2,5–3,75 млн ₽) после Xiaomi SU7.

Maextro S800 задал эталонный образ больших электромобилей в Китае, но его цена, зачастую около миллиона юаней, недоступна обычным покупателям. Da Han EV называют новым флагманом семейства Dynasty, который должен дать новое представление о BYD и задать направление развития бренда.

Экстерьер

Da Han EV продолжает классический дизайн семейства Han, но детали проработаны тщательнее. Облик описывают как «коллекционное произведение искусства»: масштабный, но динамичный, он должен нравиться молодёжи. Классические передние и задние фонари Han EV воспроизведены, однако более тонкая проработка придаёт им более высокий класс.

Передняя часть лаконична, передок остаётся плоским и растянутым по ширине. Воздуховоды в переднем бампере усиливают спортивный характер. Фары впервые объединены цельной сквозной дневной ходовой полосой длиной 2,41 м, которая сливается с центральным логотипом Han.

Капот выполнен по типу «раковины». Под ним расположен передний багажник объёмом 131 л.

Боковые линии стали лаконичнее, силуэт вытянут, нижняя кромка окон срезана плоскостью. Короткие свесы и длинная колёсная база повышают практичность пространства и визуально увеличивают автомобиль. Размеры седана — 5256 мм в длину, 1999 мм в ширину и 1510 мм в высоту при колёсной базе 3130 мм. Модель позиционируется как большой автомобиль.

Доступны разные дизайны дисков, в том числе диск-«лепёшка» и многолучевой. Размер дисков — 20 и 21 дюйм, логотип на них плавающего типа, что обычно встречается на сверхроскошных автомобилях.

У седана новые полускрытые дверные ручки, а все четыре двери оснащены электрическими доводчиками.

Задняя часть отличается выразительной приподнятой линией талии, как у спорткара, и округлым завершением кузова. Задние фонари — сквозные, в виде 3D «светового пера»: они наследуют классику, но выглядят динамичнее.

Панорамная крыша тянется от передней кромки до заднего стекла и оснащена электрической шторкой. Для задних пассажиров предусмотрено смарт-затемнение тонированных стёкол.

Сохранён классический цвет Han EV — Qianshancui green. Также доступны одноцветные покрытия Chidi red, Yaoshi black, Xinghan silver и Yunhai beige, всего пять однотонных вариантов. Двухцветных четыре: Xinghan silver/black, Yunhai beige/black, Chidi red/silver и Qianshancui green/silver.

Интерьер и оснащение

Интерьер — одна из главных задач Da Han EV: более высококлассные материалы и больше роскоши для задних пассажиров. Центральная консоль выдержана в минималистичном стиле без избыточной сложности, а роскошь создают материалы и проработка деталей. Консоль выполнена в стиле семейства Dynasty: изломы и угловые линии повторяют образ крыш древней архитектуры.

В отделке применены новые панели из натурального дерева «бай шуань», хромированная ambient-подсветка и хромированные детали. Потолок обтянут замшей, есть многорежимный ароматизатор.

Руль новый, трёхспицевый, двухцветный, минималистичный, с хромированными вставками.

Спереди расположены три экрана. Центральный плавающий экран — 17,3-дюймовый 3K PAD.

Аудиосистема — Dynaudio 7.1.4 с 31 динамиком, из которых 4 установлены в подголовниках. Есть также аудиорежим «янтарный поток света».

Интеллектуальный кокпит в высшей версии — DiLink 300. ИИ-агент Didixia связывает несколько функций, поддерживает естественное голосовое общение, запоминает предпочтения и увлечения пользователя.

Сиденья широкие и комфортные, обиты кожей Nappa. Передние сиденья — двойные, «нулевой гравитации», с электроподдержкой бёдер, подогревом, вентиляцией и массажем. Все эти функции входят в комплектацию.

У задних сидений двойные электроподставки под бёдра, а справа сзади есть подножка для «босса». Диапазон регулировки заднего сиденья — 12 градусов.

Центральный подлокотник второго ряда оснащён сенсорным экраном управления, задним складным экраном и откидным столиком. Дополнительно можно установить PAD-экран.

В салоне предусмотрено 46 мест для хранения и расширений. Среди них бардачок с паролем и холодильно-нагревательный бокс с боковым открыванием и двусторонним режимом от −6 °C до 50 °C.

За помощь водителю отвечает God's Eye 5.0: городская система помощи и автопарковка страхуют водителя.

Силовая установка, батарея и зарядка

Седан предлагается в одномоторной и двухмоторной версиях. Одномоторная развивает 370 кВт и 500 Н·м и разгоняется до 100 км/ч за 4,9 с. Двухмоторная выдаёт 570 кВт и 910 Н·м, разгон 0–100 км/ч занимает 3,3 с. Максимальная скорость — 270 км/ч. Супер-электромотор Han L на Da Han не ставили, чтобы сохранить баланс цены и качества. Для модели без спортивной ориентации такой динамики более чем достаточно.

Батарея — литий-железо-фосфатная (LFP) Blade второго поколения ёмкостью 102,3 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC у версии с приводом на одну ось составляет 1008 км, у полноприводной — 880 км. Помимо батареи, свой вклад вносят сверхнизкое аэродинамическое сопротивление (коэффициент 0,197) и очень низкий расход энергии.

Расход у версии с приводом на одну ось — 11,5 кВт·ч/100 км, у полноприводной — 13,1 кВт·ч/100 км. Для сравнения: минимальный расход Tesla Model 3 — 11 кВт·ч/100 км, Xiaomi SU7 — 11,7 кВт·ч/100 км. Расход обеих версий Da Han называют эталонным в отрасли.

Da Han EV поддерживает технологию флэш-зарядки BYD: зарядка с 10% до 97% занимает всего 9 минут, а при −30 °C — лишь на 3 минуты дольше. Хорошую основу для этого создаёт сеть флэш-зарядных станций BYD, которую широко развернули в этом году.

Шасси — DiSus-A с двухкамерной пневмоподвеской и предварительным сканированием дороги. Ход регулировки воздушной подвески — 100 мм. Модель поддерживает поворот задних колёс, радиус разворота составляет 4,95 м.

Что войдёт в стандарт

BYD заявила, что на всю линейку Da Han EV в стандартной комплектации будут устанавливаться:

• шасси DiSus-A;
• флэш-зарядка;
• поворот задних колёс;
• God's Eye 5.0;
• 17,3-дюймовый центральный экран 3K;
• сиденья из кожи Nappa;
• передние сиденья «нулевой гравитации»;
• аудиосистема Dynaudio;
• двери с электрическими доводчиками;
• задний откидной столик.

Запас хода у входной версии также достигает 1008 км.

Конкуренты и ожидания

Среди ходовых электрических седанов в диапазоне 200 000–300 000 юаней (≈ 2,5–3,75 млн ₽) преобладают спортивные модели, любимые молодёжью: Tesla Model 3, Xiaomi SU7, Zeekr 007GT, Shangjie Z7, Lynk & Co 10. Моделей, нацеленных на высокий роскошный сегмент, тоже было немало. Раньше это направление считалось самым сильным у китайских автопроизводителей, но настоящих победителей в нём почти нет.

В эпоху топливных автомобилей этот класс определяли Magotan, Passat, Camry, Accord, Teana, Junyue и Mondeo: они стали памятью поколения и формировали представление о роскоши. В эпоху электромобилей BYD стремится дать ощущение роскоши на класс выше и создать эталон роскоши для массового потребителя.

Da Han EV учёл исторический опыт: помимо роскоши и комфорта, он предлагает динамику и производительность, любимые молодёжью. Его называют первой роскошной машиной, которую могут позволить себе молодые люди. Seal 08 как «передовой отряд» провёл удачный первый бой, а Da Han EV станет новым «козырем». При этом по нынешним публичным данным BYD модель ещё нельзя полностью назвать эталоном.

Официальной цены пока нет: 249 900–299 900 юаней (≈ 3,12–3,75 млн ₽) — это предпродажная цена. Окончательная стоимость, как ожидается, окажется заманчивой и ненамного выше, чем у Seal 08. Более подробная информация о Da Han EV появится 13 октября, на официальном объявлении.

Рублёвые значения приблизительные: пересчёт по курсам ЦБ РФ на 17.10.2026 (12,495 ₽ за юань, 83,6177 ₽ за доллар, 93,7187 ₽ за евро), без учёта пошлин, утилизационного сбора и доставки.