Stellantis уходит от гибкой стратегии: ставка на дешёвые электрокары и Citroën 2CV

CEO Stellantis по Европе заявил, что компания не может позволить себе нужные инвестиции из-за цен китайцев, и меняет курс: малые модели станут электрическими.

Stellantis пересматривает стратегию в сегменте электромобилей. Эмануэле Каппелано, CEO компании по Европе, заявил в интервью, что из-за агрессивной ценовой атаки китайских конкурентов концерну трудно поддерживать необходимый уровень инвестиций в технологии и продукты. В ответ Stellantis сосредоточится на доступных полностью электрических автомобилях, а первой моделью нового курса станет возрождённый Citroën 2CV.

Что заявил Каппелано

По словам Каппелано, китайские производители давят ценой, и это мешает Stellantis вкладываться в развитие. Он сформулировал это так:

«При нынешнем уровне конкурентных цен Stellantis не может позволить себе инвестиции в технологии и продукты, которые нам необходимы».

Каппелано также отметил, что китайские автопроизводители получают государственную поддержку и могут не беспокоиться об операционной марже. Это, по его словам, позволяет им использовать цену как оружие. Чтобы не отстать, Stellantis нужна операционная маржа значительно выше 5%.

Отдельно он предложил не исключать совместное использование заводов с другими китайскими автопроизводителями. Цель такого шага — перенять опыт и повысить рентабельность европейских заводов.

Отказ от гибкой стратегии в малом классе

Stellantis отказывается от прежнего подхода к малым автомобилям, когда одновременно предлагались варианты с бензиновым двигателем, гибридные и полностью электрические. Теперь компания сосредоточится на производстве доступных электромобилей. Этот поворот — один из ряда изменений в стратегии после вступления в должность нового CEO Stellantis Антонио Филозы.

Мужчина в голубой рубашке со скрещёнными руками и тёмно-зелёный компактный хэтчбек на брусчатой улице

Citroën 2CV и платформа STLA One

Первым представителем нового курса станет возрождённый электрический Citroën 2CV. Его целевая цена — ниже 15 тыс. евро (≈ 1,41 млн ₽); это целевой показатель, а не окончательная цена. Такой уровень ниже, чем у европейских конкурентов Renault Twingo и Volkswagen ID.1, а также ниже Leapmotor T03 — модели китайского бренда, входящего в ту же группу.

Электрический 2CV построят на платформе STLA One, которую Stellantis выпустила совсем недавно. Эта же платформа первой будет использована в следующем поколении Peugeot 208. Fiat также планирует выпустить на ней аналогичную модель. По позиционированию она будет выше существующих AMI и Topolino.

Доля рынка и цели до 2030 года

По данным Dataforce за 2025 год, доля Stellantis на европейском рынке полностью электрических автомобилей составляет 13,7%. По этому показателю компания отстаёт от Tesla и Volkswagen Group. Цель Каппелано — к 2030 году поднять долю до уровня выше 40%. Для этого необходим значительный рост продаж, и основная нагрузка ляжет на бренды Peugeot, Fiat и Jeep.

Рублёвые значения приблизительные: пересчёт по курсам ЦБ РФ на 17.10.2026 (12,495 ₽ за юань, 83,6177 ₽ за доллар, 93,7187 ₽ за евро), без учёта пошлин, утилизационного сбора и доставки.