GM вложится в Peak Energy и займётся натрий-ионными накопителями для сетей

General Motors объявила о сотрудничестве с компанией Peak Energy: стороны будут разрабатывать натрий-ионные аккумуляторные ячейки следующего поколения для накопления энергии в электросетях (ESS). Через подразделение GM Ventures автопроизводитель сделает в Peak Energy стратегическую инвестицию. Так GM переносит свои аккумуляторные технологии для электромобилей на электроэнергетическую инфраструктуру.

Планы по производству

Начиная с 2028 года GM намерена наращивать выпуск натрий-ионных аккумуляторов на базе североамериканской цепочки поставок. В этом году компания изготовит прототипы натрий-ионных ячеек для электросетей в Wallace Battery Cell Innovation Center в Уоррене, штат Мичиган, США.

В бизнесе ESS GM применит компетенции в проектировании ячеек, изготовлении прототипов и массовом производстве, накопленные при разработке аккумуляторов для электромобилей.

Почему натрий-ион

По заявлению GM, в натрий-ионных аккумуляторах используются соли натрия: их запасы больше, а стоимость относительно ниже. Принцип работы схож с литий-ионными аккумуляторами. Кроме того, у натрий-ионных батарей есть преимущества в более широком диапазоне температур и при многократных циклах заряда и разряда, поэтому, по словам компании, они лучше подходят для сетевых накопителей.

Для сетевого накопления энергии, в отличие от электромобилей, важнее длительное стабильное энергоснабжение, затраты на обслуживание и стабильность системы, а не запас хода и вес. GM считает, что при использовании натрий-ионных аккумуляторов в таких системах можно сократить вспомогательные системы, например охлаждающие устройства, упростить общую конструкцию и снизить эксплуатационные расходы.

Недостаток технологии — энергоплотность ниже, чем у LFP-аккумуляторов. По словам GM, это может ограничить применение натрий-ионных батарей в электромобилях, но для стационарных накопителей влияние относительно невелико.

Что GM делает уже сейчас

В краткосрочной перспективе компания продолжит использовать существующие аккумуляторные ресурсы. Совместное предприятие GM и LG Energy Solution Ultium Cells планирует в этом месяце начать производство LFP-аккумуляторов для коммерческих систем ESS.

GM также сотрудничает с Redwood Materials и уже направила около 10 000 аккумуляторов от электромобилей GM в сценарии энергетической инфраструктуры. Со следующего года компания планирует развернуть на собственных предприятиях в Мичигане около 100 аккумуляторных блоков от электромобилей, бывших в употреблении (второе применение). Мощность системы составит до 7,2 MWh. GM ожидает, что проект сэкономит на электроэнергии более 3 млн долларов США (≈ 250,85 млн ₽) за период установки.

Рыночный контекст

На мировом рынке аккумуляторов важное положение занимают китайские компании, такие как CATL и BYD, а цепочка поставок LFP-аккумуляторов тоже сильно сконцентрирована. Некоторые автопроизводители напрямую используют технологии китайских компаний, тогда как GM в случае с натрий-ионными аккумуляторами идёт своим путём.

Рост потребности в электроэнергии из-за дата-центров и развития ИИ превращает сетевое накопление энергии в новое направление расширения аккумуляторного бизнеса автопроизводителей.

Рублёвые значения приблизительные: пересчёт по курсам ЦБ РФ на 17.10.2026 (12,495 ₽ за юань, 83,6177 ₽ за доллар, 93,7187 ₽ за евро), без учёта пошлин, утилизационного сбора и доставки.